安科瑞 劉秋霞
摘 要：5月5日，國務院總理主持召開國務院常務會議，審議通過關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)"。要引導企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。要進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應，同時加強安全監(jiān)管，促進農(nóng)村新能源汽車市場健康發(fā)展。
1.趨勢分析
新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)成為提振汽車市場表現(xiàn)、推動汽車行業(yè)發(fā)展的重要措施。國家發(fā)改委日前也提出，汽車消費是支撐消費的“大頭"，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。
目前新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)進入第四個年頭。汽車下鄉(xiāng)政策從2009年開始，2020年7月，工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，下鄉(xiāng)的主角變成了新能源車，從三部委聯(lián)合發(fā)起到四部門全力支持，參與活動的企業(yè)與車型不斷擴大，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的影響力與日俱增。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛，同比2021年同期的141.93萬輛，增長87%，全年活動共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
中汽協(xié)副總工程師許海東此前在接受采訪時表示，于2020年7月啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)，3年來奔赴10?。ㄊ校╅_展18站啟動活動，發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。同時，消費者對新能源汽車的認知普遍改善，在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費傾向。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下媒體《汽車縱橫》預測，到2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模達5000億元。
2.充電樁建設面臨的問題
通常而言，充電樁的使用需要配套一個停車位，因此電動汽車充電站天然就是一個停車場，充電樁和停車位的協(xié)調。但目前來看，電動汽車充電及停車等相關配套產(chǎn)業(yè)仍各自獨立發(fā)展，尚未考慮各自的協(xié)調配合問題，導致停車、充電的難題成為困擾和制約電動汽車發(fā)展的重要因素。目前，鄉(xiāng)村停車場發(fā)展相對落后，在規(guī)模數(shù)量和服務質量上均難以滿足用戶需求，存量停車場資源難以得到有效利用?？傮w而言，停車泊位缺口巨大。而在充電樁方面，由以上分析可知，盡管發(fā)展速度不慢，但受限于充電時長、運行商管理運營水平、各充電樁品牌質量差異等因素，仍難以較好地利用起來。車樁位一體化是解決停車充電難題的有效辦法和發(fā)展趨勢，通過建設車樁位一體化數(shù)據(jù)平臺，改變原有粗放式的車、樁、位管理模式，利用數(shù)據(jù)互通對新能源車、樁、位資源整合，從而可減少無效交通，改善交通秩序，節(jié)約能源消耗，提升社會效益，推進城鄉(xiāng)村智能交通化進程，為新能源政策的制定和實施(如充電樁優(yōu)化布局)提供更具公信力的數(shù)據(jù)。
車樁位一體化平臺的服務模式如圖 1 所示。具體來說，車樁位一體化平臺的服務流程可以描述為：用戶在到達充電站/停車場后，通過攝像頭實現(xiàn)車牌的識別和用戶賬戶的認證，進入場內后通過運行商提供的地圖引導服務找到合適的泊位，用戶掃碼開始充電和計時計費。此時，實時停車時長和充電數(shù)據(jù)將上傳至車樁位一體化平臺。平臺一邊將數(shù)據(jù)下發(fā)至運營商實現(xiàn)結算功能，一邊將數(shù)據(jù)共享至政府城市大腦，實現(xiàn)監(jiān)管部門對運營商的監(jiān)督管理，也方便后期進行充電樁建設使用相關的補貼審核和結算。相關運行數(shù)據(jù)可通過城市大腦共享至地圖軟件等導航工具，方便用戶掌握附近充電站的空閑情況，也方便交通管理部分了解鄉(xiāng)村各區(qū)域的充電和停車需求，作出及時的調度和引導，提高交通效率，避免堵塞。因此，車樁位一體化平臺可以提升用戶使用體驗，方便運營商進行運營決策，方便監(jiān)管部門進行監(jiān)管和提供民生服務，是一舉多得的有效措施。
圖 1 “車樁位"一體化平臺的服務模式
3.解決方案
圖2 平臺結構圖
充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的充電設施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。
4.安科瑞充電樁云平臺具體的功能
平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構如圖3所示。
圖3 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構
大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。
圖4 大屏展示界面
站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。
圖5 站點監(jiān)控界面
設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。
圖6 設備監(jiān)控界面
運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。
圖7 運營趨勢界面
收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。
圖8 收益查詢界面
故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。
圖9 故障分析界面
訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。
圖10 訂單查詢界面
5. 產(chǎn)品選型
安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術參數(shù)。
6. 現(xiàn)場圖片
7. 結論
充電樁充電的貿(mào)易公平、安全認證和服務標準化是決定電動汽車充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的重要因素。 本文首先分析了中國電動汽車充電樁的發(fā)展趨勢，指出車樁位一體化的發(fā)展思路是解決鄉(xiāng)村電動汽車充電困難的有效途徑。因此安科瑞已經(jīng)有了比較完善的電動汽車智能充電樁系統(tǒng)及平臺解決方案，解決了政策建設問題，使電動汽車充電過程更加智能和快速。需要在安全、穩(wěn)定的基礎上，同時保證充電方便、使用簡單、智能化操作窗口等優(yōu)點，為使用者提供更好的充電體驗。
